Есть много возможностей для улучшения. 1. Готовность судна – палуба и внутренние помещения судна были не очень чистыми при передаче. Кроме того, судно было передано всего на час позже оговоренного времени, при этом на судне в течение двух часов никто ничего не делал. 2. На судне есть несколько повреждений, которые не ремонтируются на постоянной основе. Шкаф для хранения вещей в общей зоне возле зоны отдыха был неплотно закреплен, вырван – очень опасно. Раковина на камбузе, вероятно, протекает, поскольку ящики под ней постоянно были влажными и залитыми водой. Стены в передних каютах и туалет были повреждены, местами отремонтированы очень небрежно. Туалет, похоже, не работал со сливом и закрывался. Задний туалет постоянно заполнялся сточными водами независимо от того, был он открыт или закрыт. Доска под ступеньками у входа в двигатель была повреждена и оторвана. 3. Главный парус, хотя и был скручен, было трудно управлять с мачты. Непрактичное решение. Это также связано с плохо распознаваемым по цвету использованием тросов для управления. 4. Судно было передано нам в полностью исправном состоянии. Однако после первого рейса стало ясно, что рулевое управление судна не совсем в порядке, что стало очевидно на следующий день, когда техник вмешался из-за предупреждающего свиста индикатора топлива. Была ли вода в топливном фильтре??? Очевидно, его не чистят регулярно, и при заправке мы также обнаружили повреждение уплотнения закрытия бака. Механик не проверил это во время вмешательства. 5. Худшим и самым безответственным поступком со стороны оператора было неконтролируемое рулевое управление. Во время вмешательства механика при очистке топливного фильтра мы также указали ему на большой люфт разбавленной жидкости и попросили его проверить это. Техник обнаружил, что рулевые тросы ослабли на обоих рулях. Затем он подтянул тросы, и на некоторое время все было в порядке. Однако на следующий день, выходя из гавани между судами, мы обнаружили, что рулевые рули вообще не реагируют на команды, и судно стало совершенно неуправляемым. Чтобы снова швартоваться, нам пришлось использовать аварийный руль и боттрастер. Более того, у механиков не было доступа в этот порт, поэтому нам пришлось перегнать судно с таким рулевым управлением в соседний порт. Крайне безответственно со стороны чартерной компании заставлять экипаж перегонять судно с поврежденным рулевым управлением. Но им это удалось. Впоследствии механики обнаружили, что порвался рулевой трос от главного руля. Судя по внешнему виду, трос постепенно прорезался, и, по-видимому, последнее дополнение во время ремонта накануне привело к его полному разрыву во время ночного ветра. С моей точки зрения, это вопиющее пренебрежение обслуживанием и осмотром судна перед арендой. Даже не хочу представлять, чем бы это обернулось для менее опытного экипажа или если бы разрыв произошел в плохую погоду и при волнении моря. Однозначно очень плохой опыт, разочарование и большие сомнения в хорошем уходе за судами со стороны чартерной компании!!! Не рекомендую.