Lagoon 380 S2 | Zen

Катамаран был грязным и в плохом состоянии. Одеяла были грязными и нуждались в замене. На двух простынях были пятна (крови?). Заказанные нами автоматические спасательные жилеты и подвесной мотор не были предоставлены, и их пришлось ремонтировать. Один из электрических туалетов не работал, и его тоже пришлось ремонтировать. Мы закончили лодку только около восьми вечера, что было слишком поздно для выхода в море. Генератор сломался, и приехал техник. Мы потеряли ещё полдня, и в итоге его так и не смогли починить. Вместо этого нам заплатили за ночь в марине.

Кондиционер был немного шумным, а также требуется проверка воздуховода. Некоторые матрасы нуждаются в обновлении, а некоторые люковые уплотнения необходимо заменить. Этот хороший, современный и чистый Lefkas D-Marin действительно нуждается в улучшении управления заправкой.

Хотя техническое обслуживание судна может быть важным фактором, важно помнить, что проблемы могут возникнуть и со старыми судами.

У подвесного мотора лодки были некоторые проблемы, например (1) он время от времени глох, особенно когда вы пытались замедлить ход; (2) нет функции реверса; (3) недельная аренда подвесного мотора равна рыночной цене подержанных подвесных моторов в аналогичном состоянии. Душевой шланг короче всего 4-5 см и его нельзя прикрепить к ручке на стене.

В целом, я считаю Лефкас хорошо оборудованной пристанью, однако это ГЛАВНОЕ предупреждение всем, кто рассматривает возможность чартера оттуда. Мы возвращались из двухнедельного чартера в пятницу, прибыли в 16:30 и обнаружили около 1-200 лодок, пытающихся одновременно заправиться с топливного причала. борьба за позицию (также известная как толкание) при боковом ветре 15 узлов. Я знал, что наши баки были полны (заправили баки накануне и большую часть дня шли под парусом, а не на машине), но мне не разрешили войти в марину/получить причал, пока я не был на топливном причале. После двух часов полного хаоса, когда я стал свидетелем как минимум трех столкновений (одно из нескольких лодок столкнулось, так как кто-то решил просто проехать через середину всех) мне в конце концов удалось добраться до Топливного причала и выжать 15 литров в 400-литровый бак ( Я, вероятно, израсходовал 8 из этих литров, удерживая позицию за предыдущие два часа). Ситуацию можно было бы значительно улучшить с помощью небольшой организации со стороны персонала пристани (1 парень в ребре, следящий за порядком), но им было все равно, и они просто сказали: «Так каждую неделю». Бедный шкипер, который должен был стоять у причала после меня, умудрился потерять свои носовые подруливающие устройства (полагаю, из-за перегрева из-за чрезмерного использования) и не смог управлять своей лодкой в таком ограниченном пространстве. Он спросил, может ли он сплавиться, пока я не оформлю документы - сотрудники марины не позволили ему и сказали, что он должен выйти и начать все сначала. (Я решил эффективно обращаться с ним как с Пан-Паном, проигнорировал их и позволил ему сплавиться и все равно доплыть до нас). Я мог бы продолжать, но я никогда не видел ничего подобного и надеюсь, что никогда больше не увижу. Если вы вылетаете из Лефкаса, убедитесь, что ваша чартерная компания позволит вам заправиться в Нидри до прибытия (о некоторых я узнаю позже). Или убедитесь, что вы вернетесь до обеда в пятницу.