Носовое подруливающее устройство полезно, но при боковом ветре его тяги может не хватить, предохранитель способен сработать, а само устройство — отказать в самый неподходящий момент. Поэтому шкипер должен уметь маневрировать главным двигателем, рулём и швартовами. Ниже разберём швартовку лагом, отход с помощью шпринга и постановку кормой с мурингом или собственным якорем.
Сначала отработайте приёмы в спокойных условиях. Держите малую, но достаточную для управляемости скорость, используйте короткие команды и прерывайте манёвр до того, как ситуация выйдет из-под контроля. Нельзя прыгать на причал, останавливать тяжёлую яхту телом или стоять внутри бухты натянутого троса. Британское напоминание о безопасности при швартовных работах подчёркивает опасность натянутых концов и зоны их возможного обратного удара при обрыве.
Подготовка
Оцените ветер, течение, эффект винта и свободное пространство. Представьте, что произойдёт, когда яхта потеряет ход. Выставьте кранцы на нужной высоте и подготовьте как минимум два длинных швартова, свободно проведённых вокруг лееров, стоек и других препятствий. Перекладка конца в последнюю секунду создаёт лишний риск.
Распределите роли:
- один человек управляет яхтой и отдаёт команды;
- один работает с носовым, другой — с кормовым швартовом;
- остальные наблюдают и держат запасной кранец;
- никто не помещает руки или ноги между корпусом и причалом.
Определите точку прекращения манёвра. Если к ней угол, скорость или снос остаются неправильными, отходите и заходите снова. Рекомендации RYA о безопасной скорости и наблюдении применимы и в тесной марине: у вас должны оставаться время и пространство для реакции.
Швартовка лагом к причалу
Яхта у причала
Швартовка лагом распространена у топливных причалов, городских набережных и гостевых понтонов. При сильном волнении яхта будет двигаться вдоль и поперёк причала, нагружая кранцы и швартовы. По возможности выбирайте спокойное место и используйте достаточно крупные кранцы, включая шаровой на носу или корме.
Подход к причалу
Если можно выбирать борт, заходите так, чтобы ветер приходил ближе к носу. Подготовьте носовой и кормовой швартовы длиной не менее половины яхты каждый. Подходите под небольшим углом и со скоростью, при которой руль ещё работает. Перед касанием выровняйте корпус, погасите ход кратким задним импульсом и разрешайте экипажу спокойно сойти на берег лишь после остановки.
Схема яхты, пришвартованной лагом к понтону
Закрепите носовой и кормовой концы, но не затягивайте их окончательно до выравнивания яхты. Затем заведите носовой и кормовой шпринги. Они не дают судну двигаться вдоль причала, а носовой и кормовой швартовы удерживают оконечности. Оставьте запас на прилив и волну и защитите концы от перетирания об острые кромки.
Отход лагом с помощью шпринга
Когда ветер прижимает яхту к понтону, простой передний ход часто лишь протаскивает корпус вдоль причала. Шпринг создаёт контролируемую точку поворота. Выбор зависит от того, какую оконечность нужно отвести первой.
Кормовой шпринг: отводим нос
Этот способ удобен даже при небольшом экипаже. Поставьте дополнительный кранец на кормовой скуле. Заведите кормовой шпринг дуплинем: от кормового кнехта вокруг берегового и обратно на борт.
Отдайте остальные швартовы. Поставьте руль примерно прямо и плавно включите задний ход. Упор винта относительно кормового шпринга начнёт отводить нос. При необходимости немного поверните руль к причалу и постепенно добавьте обороты. Дождитесь достаточного угла.
Схема отхода на кормовом шпринге
Переключитесь в нейтраль, быстро выберите шпринг на борт и дайте передний ход. Если конец застрял на кнехте, не продолжайте его нагружать. При безопасной возможности отдайте свободный конец и подберите позже. Застрявший швартов способен резко остановить яхту и лишить её управляемости.
Носовой шпринг: отводим корму
Приём подходит, когда ветер с кормового направления прижимает яхту к причалу и есть пространство отойти. Защитите нос дополнительными кранцами. Заведите носовой шпринг дуплинем вокруг берегового кнехта.
Отдайте остальные швартовы, включите малый передний ход и дождитесь натяжения шпринга. Поверните руль в сторону причала: шпринг удержит нос, а поток от винта через руль отведёт корму. Мощность увеличивайте постепенно, следя за кранцами и нагрузкой.
Схема отхода на носовом шпринге
Когда корма отойдёт на достаточный угол, включите нейтраль, поставьте руль прямо и выберите шпринг, затем дайте задний ход. Для этого способа обычно нужен человек на носу; при малом экипаже кормовой шпринг часто проще.
Постановка кормой с мурингом
В Средиземноморье яхты часто стоят кормой к причалу. Нос удерживает толстый стационарный муринг, закреплённый на дне. От причала к нему идёт более тонкий проводник.
Парусные яхты у причала в хорватском архипелаге Корнати
Кормой или носом к причалу
Современная чартерная яхта обычно хорошо управляется задним ходом, а постановка кормой даёт лучший обзор и удобный сход на берег. Носом к причалу становятся, если у стенки мелко или есть риск задеть дно рулём и винтом. Недостатки — менее удобный доступ и часто худший контроль.
Заход кормой
Начните движение задним ходом заранее, чтобы яхта успела лечь на устойчивый курс. При боковом ветре нужна скорость, достаточная для работы руля, но позволяющая быстро остановиться. Развернитесь лицом к корме и управляйте спокойно. Если нос быстро сносит к соседней яхте, прервите заход заранее.
У причала погасите ход коротким передним импульсом. Первым закрепите наветренный кормовой швартов и дайте малый передний ход, удерживая яхту на нём. Отрегулируйте руль и длину конца так, чтобы корпус стоял примерно перпендикулярно причалу.
Подхватите проводник багром и проведите его вперёд вдоль борта — никогда не под корпусом и не рядом с винтом. При необходимости временно положите проводник на средний кнехт. Выберите толстый муринг на нос, натяните и закрепите. Вернувшись к корме, осторожно дайте задний ход для натяжения системы и закрепите второй кормовой швартов.
Схема яхты, надёжно пришвартованной кормой
Оставьте достаточное расстояние до причала с учётом усиления ветра. Муринг удерживает нос, два кормовых конца центрируют яхту. Выключайте двигатель только после закрепления всех швартовов и проверки, что у винта нет тросов.
Отход с места
Подготовьте кормовые швартовы дуплинем. При сильном боковом ветре временный конец на наветренную соседнюю яхту может удержать нос, но только с согласия её экипажа и чётким планом отдачи. Запустите двигатель и включите малый передний ход.
Отдайте подветренный кормовой конец. Когда пространство впереди свободно, потравите муринг и убедитесь, что он полностью ушёл под воду вдали от киля и винта. Затем отдайте последний кормовой швартов и двигайтесь вперёд. Если до готовности концов контроль потерян, остановитесь и снова закрепите яхту.
Типичные ошибки — слишком малая скорость при боковом ветре, зацепившийся за соседнее судно кранец и муринг, проведённый по диагонали под корпус. Попросите сотрудника марины помочь, если проводник приблизился к винту. Вы вправе отказаться от небезопасного места.
Постановка кормой на собственном якоре
В Греции у многих городских причалов вместо стационарного муринга используют якорь своей яхты. Последовательность похожа, но нужно правильно выбрать точку отдачи и длину цепи.
Вид с воздуха на марину острова Итака
До захода проверьте глубину, грунт и расположение цепей других яхт. Выйдите на устойчивый курс, отдайте якорь на достаточном расстоянии и равномерно травите цепь, продолжая идти назад. Первым закрепите наветренный кормовой швартов. Дайте малый передний ход, отрегулируйте расстояние, выберите слабину брашпилем и убедитесь, что якорь забрал. Затем контролируемо нагрузите его задним ходом и закрепите оба кормовых конца.
При неверном расчёте цепи не хватит до причала либо её длина окажется недостаточной для надёжного удержания. Если якорь ползёт при усилении ветра, примите нагрузку двигателем, выбирая цепь брашпилем и контролируемо отдавая кормовые швартовы. Брашпиль не предназначен для буксировки или удержания массы яхты. Отойдите и повторите постановку либо покиньте место.
Безопасная последовательность
- Оцените ветер и течение и решите, что будет делать яхта после потери хода.
- Проведите инструктаж, подготовьте швартовы и кранцы и определите точку прекращения манёвра.
- Двигайтесь с минимальной управляемой скоростью и используйте короткие команды двигателю.
- Держите людей вне зон защемления, а все концы — подальше от винта.
- Проверьте швартовку через несколько минут и повторно после изменения погоды или уровня воды.
Британское руководство по портовым и морским операциям дополняет местные инструкции, но ответственность за судно и экипаж остаётся у шкипера. Тренируйте работу на шпринге в спокойный день — тогда при отказе подруливающего устройства у вас будет проверенный план.
